キャブタイヤ

「TIG溶接」でも「アーク溶接」でも、「キャブタイヤ」の役割は同じです。

詳細は「万能な溶着。鍛冶屋の必須技術。「キャブタイヤ」全編」で既述しておりますので、併せてご覧頂ければ幸いです。

次回に続きます＼(^o^)／

「アーク溶接」では、諸事情により「溶接棒」が零れ話になってしまいました(^▽^;)

当然「TIG溶接」には、「キャブタイヤ」は必須です。

その為、少し強引な形とはなりましたが、「キャブタイヤ」を紹介した次第で~ございます(*´ω｀*)

キャブタイヤ　ジョイント部

「キャブタイヤ」のジョイント部には、関西式と関東式があります。

写真のオンタは、「ピン式」と「スクリュー式」です。

写真の中の上の「キャブタイヤ」が「ピン式」、下が「スクリュー式」です。

「ピン式」が関西で、「スクリュー式」が関東で使用されています。

次回に続きます＼(^o^)／

電気で例えると、関西では６０Hzを、関東では５０Hzを使用しているのと、同じ様な物だと思います(*´ω｀*)

昔の習慣が根付いたまま、現在に至るといった感じでしょうか？

私（松本　日出治）なりに調べてみましたが、力及ばず経緯や起源は分かりませんでした(^▽^;)

キャブタイヤ

写真の物が「キャブタイヤ」です。

「万能な溶着。鍛冶屋の必須技術。「アーク溶接」全編」の「キャブタイヤ」と全く同じ物です。

「トーチ」には「パワーケーブル」があるので、主に「キャブタイヤ」は、「溶接用アース」として使用します。

次回に続きます＼(^o^)／

写真の「キャブタイヤ」は現場作業で、一般的に使用されるサイズです(*´ω｀*)

ケーブルジョイント

「万能な溶着。鍛冶屋の必須技術。「キャブタイヤ」零れ話。後中編」の続きとなっております。

（詳しくは、上記をクリック(^_-)-☆）

「ケーブルジョイント」の交換も、交換頻度は少ないですが、「キャブタイヤ」の繋ぎ込みを何度もすれば、先端の割れや欠損に繋がります。

先端の割れや欠損は、導体の露出に直結するので、危険な状態を見逃しません(@_@)

次回は１周年です(*´ω｀*)

何のかって？それは次回のお楽しみに＼(^o^)／

ケーブルジョイント

「万能な溶着。鍛冶屋の必須技術。「キャブタイヤ」後中編」で記述した「ケーブルジョイント」は、赤丸で囲っている部分を指します。

そうです。ただ赤丸で囲っている部分が単体で、交換用としてある物が、「ケーブルジョイント」となります。

次回に続きます＼(^o^)／

交換の目安は、損傷や亀裂、劣化によるところが多いので、交換せずに済む事もあります(*´ω｀*)